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汽(qi)車(che)(che)(che)(che)在(zai)(zai)行(xing)駛(shi)(shi)時，電腦利用下(xia)述3種傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)不斷(duan)檢(jian)測汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)行(xing)駛(shi)(shi)狀態，即(ji)4個(ge)車(che)(che)(che)(che)輪的(de)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)、汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)前(qian)(qian)后左右(you)加(jia)速(su)(su)度傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)、發動(dong)(dong)機轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)。此外，利用轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)盤(pan)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)角傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)、油門踏板開度傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)不斷(duan)地判斷(duan)司機的(de)駕(jia)駛(shi)(shi)意圖(tu)，按預(yu)先給定的(de)程(cheng)序(xu)進行(xing)綜合控(kong)制。在(zai)(zai)AWD系(xi)統中，向(xiang)(xiang)前(qian)(qian)后車(che)(che)(che)(che)輪的(de)動(dong)(dong)力(li)分(fen)配(pei)影響(xiang)到(dao)(dao)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)行(xing)駛(shi)(shi)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)。如當汽(qi)車(che)(che)(che)(che)向(xiang)(xiang)前(qian)(qian)后輪驅(qu)(qu)動(dong)(dong)力(li)的(de)分(fen)配(pei)比為(wei)0:100時，具有較(jiao)高的(de)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)和(he)極(ji)(ji)限(xian)行(xing)駛(shi)(shi)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)，當驅(qu)(qu)動(dong)(dong)力(li)分(fen)配(pei)比為(wei)50:50時，穩(wen)定性(xing)(xing)得到(dao)(dao)提高，但轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)和(he) 極(ji)(ji)限(xian)行(xing)駛(shi)(shi)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)會下(xia)降。在(zai)(zai)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)、穩(wen)定性(xing)(xing)和(he)極(ji)(ji)限(xian)行(xing)駛(shi)(shi)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)之間要獲得良好平衡，必須確定的(de)前(qian)(qian)后驅(qu)(qu)動(dong)(dong)力(li)分(fen)配(pei)系(xi)數(shu)，理(li)想的(de)分(fen)配(pei)系(xi)數(shu)按照不同(tong)的(de)路面有所不同(tong)，在(zai)(zai)允許強力(li)加(jia)速(su)(su)的(de)鋪裝路面上考慮到(dao)(dao)載荷轉(zhuan)(zhuan)移，以向(xiang)(xiang)后輪分(fen)配(pei)較(jiao)大驅(qu)(qu)動(dong)(dong)力(li)為(wei)宜。但是，在(zai)(zai)打(da)滑(hua)的(de)路面，當向(xiang)(xiang)后輪分(fen)配(pei)較(jiao)大驅(qu)(qu)動(dong)(dong)力(li)時，就會引起(qi)過度轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)。有資料認(ren)為(wei)，理(li)想的(de)前(qian)(qian)后驅(qu)(qu)動(dong)(dong)力(li)分(fen)配(pei)比在(zai)(zai)3O ：70～50：50。目前(qian)(qian)，本田新(xin)一代Legend轎車(che)(che)(che)(che)的(de)SH—AWD能(neng)(neng)(neng)使(shi)前(qian)(qian)后驅(qu)(qu)動(dong)(dong)力(li)分(fen)配(pei)在(zai)(zai)70：30—30：70內連續變化。

傳(chuan)感器傳(chuan)感器的(de)(de)(de)功用是檢(jian)測汽車前進過程中的(de)(de)(de)有關運動物(wu)理量(liang)，并轉換成電(dian)信號，輸入到(dao)ECU（電(dian)控單元）中，供ECU分析計算(suan)。⑴車輪速度傳(chuan)感器 將(jiang)4個車輪的(de)(de)(de)速度檢(jian)測出(chu)來(lai)，以脈(mo)沖(chong)信號的(de)(de)(de)形式輸出(chu)，送(song)入AWD系統(tong)ECU，同時也將(jiang)電(dian)信號輸入到(dao)其它(ta)電(dian)控系統(tong)ECU。

⑵加速(su)度(du)傳感器 檢測前后左右(you)4個(ge)車輪的加速(su)度(du)。確定汽(qi)車的加減(jian)速(su)狀態。

⑶轉(zhuan)(zhuan)角(jiao)傳感(gan)器(qi) 轉(zhuan)(zhuan)角(jiao)傳感(gan)器(qi)安裝在轉(zhuan)(zhuan)向輪靠(kao)近(jin)車輪的一側(ce)，用來(lai)檢測轉(zhuan)(zhuan)向輪的瞬(shun)時(shi)偏轉(zhuan)(zhuan)角(jiao)，可(ke)與電(dian)控(kong)四輪轉(zhuan)(zhuan)向系統(tong)共用轉(zhuan)(zhuan)角(jiao)傳感(gan)器(qi)。⑷壓(ya)力(li)(li)傳感(gan)器(qi) 壓(ya)力(li)(li)傳感(gan)器(qi)用來(lai)檢測濕式多片離(li)合器(qi)內液壓(ya)油的壓(ya)力(li)(li)。分動器(qi)

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如(ru)果履(lv)(lv)帶(dai)(dai)(dai)張緊過松，履(lv)(lv)帶(dai)(dai)(dai)容易脫離(li)引(yin)導(dao)輪(lun)和支重輪(lun)，而且履(lv)(lv)帶(dai)(dai)(dai)失去正確的(de)對中，使(shi)運(yun)行(xing)的(de)履(lv)(lv)帶(dai)(dai)(dai)波動、拍(pai)打、沖(chong)擊，造成引(yin)導(dao)輪(lun)和托輪(lun)的(de)異常磨損。四(si)輪(lun)一帶(dai)(dai)(dai)　　

履帶張緊度的(de)調整(zheng)(zheng)，是(shi)通過給張緊缸注油嘴加注黃油或從放油嘴放出黃油，參照各(ge)機型的(de)標準間隙作(zuo)調整(zheng)(zheng)。四輪一帶

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